Az akkoriban használt folyékony hűtőközeg tiszta víz volt, legfeljebb kis mennyiségű faszesztel keverve, hogy megakadályozza a fagyást. A hűtővíz cirkulációja teljes mértékben a hőkonvekció természetes jelenségétől függ. Miután a hűtővíz hőt vesz fel a henger, természetesen felfelé áramlik, és belép a radiátor felső részébe.Hűtés után a hűtővíz természetesen lesüllyed a radiátor aljára és belép a henger alsó részébe.Ezzel a termoszifonelvvel a hűtési feladat szinte lehetetlen. Ám nem sokkal ezután szivattyúkat adtak a hűtőrendszerhez, hogy a hűtővíz gyorsabban áramoljon.

A centrifugálszivattyúkat általában a modern autómotorok hűtőrendszerében használják. A szivattyú leglogikusabb helye a hűtőrendszer alján található, de a legtöbb szivattyú a hűtőrendszer közepén, néhány pedig a hűtőrendszer tetején található. a motor.A motor tetejére szerelt vízszivattyú hajlamos a kavitációra.Nem számít, hogy hol van a szivattyú, a víz mennyisége nagyon nagy.Például egy V8-as motor vízszivattyúja körülbelül 750 l/h víz alapjáraton és körülbelül 12 000 l/h nagy sebességen.

Az élettartamot tekintve a legnagyobb változást a szivattyú kialakításában a kerámia tömítés megjelenése jelentette néhány évvel ezelőtt. A korábban használt gumi vagy bőr tömítésekhez képest a kerámia tömítések kopásállóbbak, de hajlamosak a karcolásokra is. kemény részecskék a hűtővízben.Bár a szivattyútömítés meghibásodásának megelőzése és a folyamatos tervezési fejlesztések megelőzése érdekében, de egyelőre nincs garancia arra, hogy a szivattyú tömítése nem jelent problémát.Amint szivárgás van a tömítésben, a szivattyú kenése a csapágy elmosódik.