A haszongépjármű-ipar legfelkapottabb témája az európai nehéz teherautók hazai gyártása Kínában.A nagyobb márkák kezdettől fogva a sprint szakaszába léptek, és aki a piacra lépésben élre tud lépni, az ragadhatja meg a kezdeményezést.

Nemrég, az Ipari és Informatikai Minisztérium legutóbbi, 354. tételes közleményében megjelent a Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD hazai Mercedes-Benz New Actros modellje.Mérföldkőnek számító eseményről van szó, ami azt jelenti, hogy a hazai Mercedes-Benz nehézteherautó hivatalosan is visszaszámlálásba lép, és 2022-ben kerül piacra. A közlemény szerint a megjelenésből, motormárkából, motorparaméterekből, stb. megértés szempontjait, és heves vitát váltott ki a motor konfigurációjáról.

Először is tisztázzuk: kész félreértés, hogy egy hazai Mercedes-Benz teherautó egy Foton Cummins motor.A Daimler Trucks által korábban kiadott információk szerint a hazai Mercedes-Benz a legújabb Mercedes-Benz power + Cummins motor kettős hajtáslánc stratégiát alkalmazza, ugyanakkor rugalmasabb erőlánc-lehetőségeket is kínál a felhasználói igényeknek megfelelően.Ez a bejelentés csak a hazai Mercedes Benz teljesítményválasztása, és további Mercedes Benz teljesítményű termékek is lesznek.

Másodszor, a „szoftver által definiált nehéz tehergépjárművek” korszakában nem átfogó egy modellt csak a hardver alapján értelmezni és értékelni, sőt, félrevezetheti a piacot.

A haszongépjárművek nemzetközi iparág.Elkerülhetetlen tendencia, hogy „alkatrészeket vásároljunk és egész járműveket adjunk el globálisan”.A termékek versenyképessége ma már nem hardver, hanem szoftver.Ez a szoftver tervezési szabványokat, ellenőrzési szabványokat, szoftverkalibrációs technológiát, gyártási folyamatot, minőségellenőrzési rendszert, szolgáltatási rendszert és így tovább tartalmaz.A hardver pénzért megvásárolható, és büszkén mondhatjuk, hogy Kínában számos új autógyártó üzem fejlettebb hardverrel rendelkezik, mint Európában és Észak-Amerikában.A szoftvereket azonban több évtizedig kell felhalmozni, ami egy vállalkozás versenyképességének alapja, és pénzen nem vásárolható meg.Ráadásul a külföldi vállalkozások nem fogják eladni, sőt, ha a hazai vállalkozások meg is vásárolják, nem tudják rövid időn belül gyorsan felhasználni.

A legnagyobb gondot az okozza, hogy ez a két hazai Mercedes nehéz teherautó motor nem Benz OM széria, hanem Fukuda Cummins X12 sorozatú motor, lökettérfogata 11,8L, teljesítménye 410 lóerő, 440 lóerő és 470 lóerő.A hírek szerint a fukuda Cummins X12 sorozatú motort számos hazai nehéztehergépjármű-felszerelésben alkalmazták, és teljesítménye elérte az 510 lóerőt.Ezzel szemben a hazai Benz nehéz kártya versenyelőnyt miben?

Jelenleg a hazai Benz nehéz teherautó nem egyszerűen az európai Benz NEW Actros modell a kínai gyártásban, hanem a kínai tényleges útviszonyok és a vásárlók használati forgatókönyvei alapján egy ÚJ fejlesztéshez, a kínai közúti spektrum kalibrálásához szükséges erőegység kielégítheti a az ügyfelek teljesítménye alapján a legjobb gazdaság elérése érdekében.Általánosságban elmondható, hogy a dinamikus és a gazdaságos teljesítmény egy pár ellentmondás, a túlságosan kiemelkedő járműdinamikai teljesítmény kalibrálásánál az üzemanyag-fogyasztás nő;A teljesítmény és a megbízhatóság, a tartósság is ellentmondás, a fejlesztés után ugyanazok az alkatrészek teherbírása, élettartama csökkenhet, így az európai nehéz tehergépjármű motor azonos lökettérfogattal, kalibrált teljesítménye általában valamivel kisebb, mint a hazai nehézteherautóé, ez a „nagy ló kisautó” elve.

A Foton Daimler projektcsapatot hozott létre hazai Mercedes-Benz nehézteherautó számára.Sok éves gyakorlat és a sok tipikus hazai főút közúti spektrumgyűjtésébe fektetett hatalmas beruházások alapján, mélyreható kutatást végeznek a különböző ügyfélhasználati forgatókönyvekről, az összegyűjtött útspektrum iteratív elemzését végzik a tervezés és ellenőrzés bemeneti feltételeinek kialakítása érdekében.Példaként a vezetőülés fejlesztését tekintve az összegyűjtött útspektrum a hat szabadságfokos rázótáblába kerül, hogy szimulálja az útviszonyok tényleges használatát teszteléshez, és végső soron biztosítsa az ülés kényelmét, megbízhatóságát és tartósságát. , biztonsági és egyéb átfogó teljesítménymutatók.Ezzel szemben sok nehéz tehergépjármű-gyártó cég általában csak függőleges felfelé és lefelé irányuló rezgésvizsgálatokat végez.Ezért ugyanaz az alkatrészmárka, a haszongépjármű-vállalkozások eltérő beviteli szabványai miatt, termékeinek minősége és minősége teljesen eltérő.

Ami a hajtáslánc kalibrálását illeti, a Foton Daimler motorhardvereket vásárolt a Foton Cummins-től, kalibrálta a hajtásláncot az ügyfelek tényleges használati forgatókönyvei és az útspektrum adatai szerint, és különböző üzemanyag-megtakarítási stratégiákat alkalmazott a különböző útviszonyoknak megfelelően.Még a 410 LE-s kalibrációs adatokkal is könnyedén megfelel a pingyuan nagysebességű expressz logisztika használati forgatókönyvének követelményeinek.Ha a jármű sebességhatára 89 km/h, akkor a hajtóerő csak 280-320 LE.A korlátozott maximális teljesítmény miatt, amellyel megelőzhető a túlterhelés okozta motorkárosodás, a B10 elérheti az 1,8 millió km-t.Ugyanakkor a hazai Benz nehéz teherautó motorja, sebességváltója, hátsó tengelye mind új kalibrációval rendelkezik, és a Mercedes Benz programvezérlés járművezérlőjén keresztül számos intelligens funkció érhető el az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.A Foton Daimler rengeteg pénzt költött egy tökéletes ellenőrző központ létrehozására 2015-ben, beleértve a járműpadot, amely képes gyűjteni az út spektrumát a számítógéphez, a jármű megbízhatósága és tartóssága a próbapadon ellenőrizhető, és ez a tesztelési mód. a konzisztencia magasabb.

Emellett a kényelem szempontjából a hazai Benz nehézteherautó parkolóklímával is felszerelhető, a közlemény szerint az elülső fotón látható: az első maszkba hátul két elektromos ventilátor került.Jelenleg ugyan sok hazai nehéz tehergépkocsihoz parkolóklíma is tartozik, de legtöbbjüket a fülke tetejére szerelik fel.A parkolóklíma és a menetklíma két egyszerű felépítésű, de alacsony műszaki tartalommal rendelkező rendszer.A tetőn található parkoló klíma is növeli a szélellenállást.A hazai Benz nehézteherautóhoz illő parkolóklíma műszaki útja a klímakondenzátor (külső radiátor) és a légcsatorna megosztása.A konkrét elv a következő: A jármű motorjának leállítása után a nagy kapacitású akkumulátorral egy másik független kompresszort hajtanak meg, és átkapcsolják a hűtőközeg-vezetéket.A motor előtti klímakondenzátor továbbra is használatban van, de a hőleadási mód a menetszél hőleadásáról két elektromos ventilátor fúvó hőelvezetésére vált.A parkolóklíma legnagyobb előnye a nagyfokú integráció, a könnyű súly, a szélellenállás növekedése.

A fenti elemzés szerint a hazai Benz nehézteherautó típus bejelentését a tényleges kínai munkakörülmények és vásárlói használati forgatókönyvek szerint alakítják ki, a vezetési forma pedig a kínai mainstream 6×4.Ezzel szemben a fő európai modellek a 4×2 és 6×2R, és kevés importált modell a 6×4-es modell, amelyet Koreában árulnak.

Összefoglalva: a „szoftveresen meghatározott nehéz teherautó” korszakába lépve nem csak a megjelenés, az alkatrészek és egyéb hardverek alapján kell értékelnünk a hazai Benz nehézteherautót, hanem látni kell a K+F rendszert, a gyártási rendszert és a szervizrendszert is a Mercedes-Benz LOGO, amely a hazai Benz nehéz teherautó versenyképessége.Ennek az az oka, hogy a Mercedes Benz márka definíciójában nincs különbség a németországi Benz nehéz teherautó és a Kínában gyártott Benz nehéz teherautó között.Amíg a Benz nehéz teherautó LOGO-ja fel van függesztve, a márkája ugyanaz.A Mercedes Benz által korábban meghirdetett kettős hajtáslánc-stratégia szerint legközelebb a Mercedes Benz erővel felszerelt hazai modellek kerülnek bejelentésre.Várjuk még több hazai Mercedes nehéz teherautó csodálatos megjelenését!