A Mercedes-Benz a közelmúltban rengeteg új terméket dobott piacra.Nem sokkal az Actros L bemutatása után a Mercedes-Benz ma hivatalosan is bemutatta első tömeggyártású, tisztán elektromos nehézteherautóját: az EACtrost.A termék piacra dobása azt jelenti, hogy a Mercedes hosszú éveken át futotta az Actros villamosítási tervét, amely a sikertelenségig tart, hivatalosan a tesztelési fázistól a gyártási fázisig.

A 2016-os Hannoveri Autószalonon a Mercedes bemutatta az Eactros koncepcióváltozatát.Ezután 2018-ban a Mercedes több prototípust gyártott, megalakította az „EACTROS Innovative Vehicle Team”-et, és németországi és más országok vállalati partnereivel tesztelte az elektromos teherautókat.Az Eactros fejlesztése az ügyfelekkel való együttműködésre összpontosít.A prototípushoz képest a jelenlegi sorozatgyártású Eactros modell jobb hatótávolságot, meghajtási képességet, biztonságot és ergonómiai teljesítményt kínál, minden mutatóban jelentős fejlesztésekkel.

Az EACTROS teherautó szériaváltozata

Az Eactros számos elemet megőrzött az Actrosból.Például az elülső háló alakja, a fülke kialakítása és így tovább.Kívülről a jármű inkább hasonlít az Actros középhálós formájára, az AROCS fényszóróival és a lökhárító formájával kombinálva.Ezen kívül a járműben Actros belső alkatrészeket használnak, és rendelkezik a MirrorCam elektronikus visszapillantó tükör rendszerrel is.Jelenleg az Eactros 4X2 és 6X2 tengelyes konfigurációkban érhető el, és a jövőben több opció is elérhető lesz.

A jármű belseje folytatja az új Actros intelligens, kétképernyős belső terét.A műszerfal és az alképernyők témája és stílusa megváltozott, hogy jobban megfeleljenek az elektromos teherautók számára.Ezzel egyidejűleg a jármű az elektronikus kézifék mellé egy vészleállító gombot is beépített, amely vészhelyzetben lenyomhatja az egész autó áramellátását.

Az alképernyőn található beépített töltésjelző rendszer képes megjeleníteni az aktuális töltési halom információkat és a töltési teljesítményt, valamint meg tudja becsülni az akkumulátor teljes idejét.

Az EACTROS hajtásrendszer magja a Mercedes-Benz EPOWERTRAIN nevű elektromos hajtásplatform-architektúrája, amely a globális piac számára készült, és magasan alkalmazható műszaki specifikációkkal rendelkezik.A jármű EAxle néven ismert hajtótengelye két elektromos motorral és egy kétfokozatú sebességváltóval rendelkezik a nagy és alacsony sebességű utazáshoz.A motor a hajtott tengely közepén helyezkedik el és a folyamatos kimenő teljesítmény eléri a 330 kW-ot, míg a csúcsteljesítmény eléri a 400 kW-ot.Az integrált kétfokozatú sebességváltó kombinációja erőteljes gyorsulást biztosít, miközben lenyűgöző menetkomfortot és vezetési dinamikát biztosít.Könnyebb vezetni és kevésbé stresszes, mint egy hagyományos dízelmotoros teherautó.A motor alacsony zajszintje és alacsony vibrációs jellemzői nagymértékben javítják a vezetőtér kényelmét.A mérés szerint a fülkében belüli zaj mintegy 10 decibellel csökkenthető.

EACTROS akkumulátoregység több, a tartó oldalára rögzített akkumulátorcsomaggal.

A megrendelt jármű verziójától függően a jármű három vagy négy akkumulátorkészlettel lesz felszerelve, egyenként 105 kWh kapacitással és 315 és 420 kWh összteljesítménnyel.A 420 kilowattórás akkumulátorral az Eactros teherautó 400 kilométeres hatótávolságot tud megtenni teljesen megrakott járművel és 20 Celsius fokos hőmérséklettel.

Az ajtó oldalán található modellszám logó ennek megfelelően módosult, az eredeti GVW+ lóerős üzemmódról a maximális hatótávra.A 400 azt jelenti, hogy a jármű maximális hatótávja 400 kilométer.

A nagy akkumulátorok és az erős motorok számos előnnyel járnak.Például az energia-regeneráló képesség.A fék minden egyes behúzásakor a motor hatékonyan visszanyeri kinetikus energiáját, újra elektromos árammá alakítja, és visszatölti az akkumulátorra.Ugyanakkor a Mercedes öt különböző kinetikus energia-visszanyerési mód közül választhat, hogy alkalmazkodjanak a különböző járműtömegekhez és útviszonyokhoz.A kinetikus energia-visszanyerés segédfékként is használható a jármű sebességének szabályozására hosszú lejtős körülmények között.

Az elektromos teherautók elektronikai alkatrészeinek és tartozékainak növekedése negatív hatással van a járművek megbízhatóságára.Új probléma a mérnökök számára, hogyan lehet gyorsan megjavítani a berendezést, ha az nem működik.A Mercedes-Benz úgy oldotta meg ezt a problémát, hogy a fontos alkatrészeket, például transzformátorokat, DC/DC átalakítókat, vízszivattyúkat, alacsony feszültségű akkumulátorokat és hőcserélőket a lehető legtávolabbra helyezte.Ha javításra van szükség, csak nyissa ki az elülső maszkot, és emelje fel a fülkét, mint egy hagyományos dízel teherautó esetében, és a karbantartás egyszerűen elvégezhető, elkerülve a tetejének eltávolítását.

Hogyan lehet megoldani a töltési problémát?Az EACTROS szabványos CCS közös töltőrendszer interfészt használ, és 160 kilowattig tölthető.Az EACTROS töltéséhez a töltőállomásnak rendelkeznie kell egy CCS Combo-2 töltőpisztollyal, és támogatnia kell az egyenáramú töltést.A teljes erőkimerülésből adódó ütközések elkerülése érdekében a jármű két 12V-os kisfeszültségű akkumulátorcsoportot alakított ki, amelyek a jármű elején helyezkednek el.Rendes időkben az elsőbbséget élvezi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerjük az áramot a töltéshez.Ha a nagyfeszültségű akkumulátor lemerül, az alacsony feszültségű akkumulátor megfelelő működésben tartja a fékeket, a felfüggesztést, a lámpákat és a kezelőszerveket.

Az akkumulátorcsomag oldalsó szoknyája speciális alumíniumötvözetből készült, és kifejezetten úgy lett kialakítva, hogy az oldalütközések során elnyelje az energia nagy részét.Ugyanakkor maga az akkumulátorcsomag is egy komplett passzív biztonsági kialakítás, amely ütközés esetén a jármű maximális biztonságát tudja biztosítani.

Az EACTROS nem marad el a The Times mögött a biztonsági rendszerek terén.A Sideguard Assist S1R rendszer az ütközések elkerülése érdekében a jármű oldalán lévő akadályok figyelésére alapfelszereltség, míg az ABA5 aktív fékrendszer szintén alapfelszereltség.Az új Actrosban már elérhető funkciókon kívül megtalálható az AVAS akusztikus riasztórendszer is, amely egyedülálló az EActros esetében.Mivel az elektromos teherautó túl halk, a rendszer aktív hangot ad ki a járművön kívül, hogy figyelmeztesse a járókelőket a járműre és a lehetséges veszélyre.

Annak érdekében, hogy több vállalat zökkenőmentesen tudja áttérni az elektromos teherautókra, a Mercedes-Benz elindította az Esulting digitális megoldási rendszert, amely infrastruktúra-építést, útvonaltervezést, finanszírozási támogatást, szakpolitikai támogatást és több digitális megoldást foglal magában.A Mercedes-Benz mélyreható együttműködést folytat a Siemensszel, az ENGIE-vel, az EVBOX-szal, a Ningde Times-szal és más villamosenergia-óriásokkal is, hogy a forrásból származó megoldásokat kínálhasson.

Az Eactros 2021 őszén kezdi meg a gyártást a Mercedes-Benz Wrth am Rhein teherautógyárában, a vállalat legnagyobb és legfejlettebb teherautógyárában.Az elmúlt hónapokban az üzemet is korszerűsítették és kiképezték az EACTROS tömeggyártására.Az Eactros első tétele Németországban, Ausztriában, Svájcban, Olaszországban, Spanyolországban, Franciaországban, Hollandiában, Belgiumban, az Egyesült Királyságban, Dániában, Norvégiában és Svédországban lesz elérhető, majd adott esetben más piacokon is.Ugyanakkor a Mercedes-Benz szorosan együttműködik az OEM-ekkel, például a Ningde Times-szal, hogy az EACTROS új technológiáját előnyben részesítsék.