A Skandinávia alá tartozó V8-as teherautómotor az egyetlen V8-as teherautómotor, amely megfelel az Euro 6 és a nemzeti 6 emissziós szabványoknak. Aranytartalma és vonzereje magától értetődő.A V8 lelke régóta beépült Skandinávia vérébe.A másik világban a Scaniának is van egy teljesen nulla emissziós elektromos teherautó termékcsaládja, ami kissé ellentétesnek tűnik V8-as legendájával.Tehát mi a Scania elektromos teherautó erőssége?Ma elvezetünk egyet megnézni.

Mai cikkünk főszereplője ez a fehérre festett Scania P-sorozatú elektromos teherautó.A Scania ezt az autót 25 P-nek nevezte el, amelyből 25 azt jelenti, hogy a jármű hatótávolsága 250 kilométer, a P pedig azt, hogy P-sorozatú fülkét használ.Ez egy Bev, amely akkumulátoros elektromos járművet képvisel.Jelenleg a Scania elektromos teherautó termékcsaládja a csomagtartós távolsági teherautókra bővült, és ehhez hasonló az elnevezési mód is, például a frissen bemutatott 45 R és 45 s Electric traktorok esetében.Ez a két teherautó azonban csak 2023 végén találkozik velünk. Jelenleg a megvásárolható Scania elektromos teherautók közepes és rövid távú modellek, például 25 P és 25 L.

A tényleges 25 P modell 4×2-es hajtáskonfigurációt alkalmaz légrugózással.A jármű rendszáma OBE 54l, ami a Scania reklámfotóin is régi barát.A jármű megjelenéséből érezhető, hogy egy hiteles Scania teherautóról van szó.Az elülső felület, a fényszórók és a járművonalak általános kialakítása a Scania NTG teherautó stílusát idézi.A jármű fülkés modellje cp17n, amely a P-szériás dízel teherautóból származik, lapos felső elrendezésű, fülkehossza 1,7 méter.A fülke használatakor az autó teljes magassága mindössze 2,8 méter, így a járművek több területen haladhatnak át.

A P-sorozatú dízel teherautó elülső burkolatának felborító mechanizmusa is megmaradt.Az első burkolat alsó fele lehajtható és pedálként használható, az első szélvédő alatti karfával együtt, így a vezető kényelmesebben tudja tisztítani a szélvédőt.

A gyorstöltő csatlakozó a jobb oldali előlap oldalsó szárnyában található.A töltőport az európai szabványnak megfelelő CCS 2-es típusú töltőportot alkalmaz, 130 kW maximális töltési teljesítménnyel.Az autó teljes feltöltése körülbelül három-négy órát vesz igénybe.

A Scania egy alkalmazásrendszert fejlesztett ki járművek számára.Az autótulajdonosok az alkalmazás segítségével megtalálhatják a közeli töltőállomásokat, vagy mobiltelefonon keresztül figyelhetik a járművek töltési állapotát.Az alkalmazás valós időben megjeleníti az olyan információkat, mint a töltési teljesítmény és az akkumulátor töltöttsége.

A fülke előrefordulási funkciója megmarad, ami kényelmes a jármű alkatrészeinek karbantartásához.Az előre szaltó elektromos formát ölt.Az oldallap kinyitása után nyomja meg a távirányító gombját a művelet befejezéséhez.

Bár a fülke alatt nincs motor, a Scania továbbra is kihasználja ezt a helyet, és egy sor akkumulátort telepít ide.Ezzel egy időben elektromos vezérlést, invertert és egyéb berendezéseket is telepítenek ide.Az előlap az akkumulátor hőmérséklet-szabályozó rendszerének radiátora, amely pontosan megfelel az eredeti motor víztartály helyzetének, a hőleadás hatását játssza.

Itt van telepítve a jármű hangutasító rendszere is.Mivel az elektromos teherautó menet közben szinte nincs hangja, nem tudja emlékeztetni a gyalogosokat.Ezért a Scania felszerelte a járművet ezzel a rendszerrel, amely vezetés közben hangot ad, hogy emlékeztesse a járókelőket a biztonságra.A rendszernek két hangereje van, és automatikusan kikapcsol, ha a jármű sebessége meghaladja a 45 km/h-t.

A bal első kerékív mögött egy akkumulátorkapcsoló van felszerelve.A vezető ezen a kapcsolón keresztül vezérelheti a jármű alacsony feszültségű akkumulátorcsomagjának leválasztását és csatlakoztatását, hogy megkönnyítse a jármű karbantartását.Az alacsony feszültségű rendszer főként a fülkében lévő berendezéseket, a járművilágítást és a légkondicionálást biztosítja.

A nagyfeszültségű akkumulátoros rendszerben is van egy ilyen kapcsoló, amely az alváz két oldalán található akkumulátorcsomagok mellé helyezve szabályozza a nagyfeszültségű akkumulátorrendszer le- és csatlakoztatását.

Az alváz bal és jobb oldalára négy szett teljesítményakkumulátor került beépítésre, plusz a fülke alá egy, összesen kilenc akkumulátorkészlet, amelyek összesen 300 kwh teljesítményt tudnak biztosítani.Ez a konfiguráció azonban csak a 4350 mm-nél nagyobb tengelytávú járműveken választható.A 4350 mm-nél kisebb tengelytávú járművek összesen csak öt darab 2+2+1 teljesítményű akkumulátort választhatnak 165 kwh áram biztosítására.300 kWh áram elegendő ahhoz, hogy a jármű 250 kilométeres hatótávolságot érjen el, ezért 25 P-t neveznek.Főleg városban forgalmazott teherautóra.A 250 kilométeres hatótáv elég.

Az akkumulátorcsomag egy további környezetirányítási rendszer interfésszel is fel van szerelve, amely extrém időjárási körülmények között erősebb környezetszabályozó berendezésekhez csatlakoztatható, stabil és megfelelő munkakörnyezetet biztosítva az akkumulátorcsomagnak.

Ez a 25 P-es teherautó egy központi motorelrendezést alkalmaz, amely kétsebességes sebességváltón keresztül hajtja meg a hajtóműtengelyt és a hátsó tengelyt.A hajtómotor állandó mágneses, olajhűtéses motort alkalmaz, 295 kW és 2200 nm csúcsteljesítménnyel, valamint 230 kW és 1300 nm folyamatos teljesítménnyel.Figyelembe véve a motor egyedi nyomatékkimeneti jellemzőit és a jármű 17 tonnás össztömegét, ez a teljesítmény igen bőségesnek mondható.Ugyanakkor ehhez a rendszerhez a Scania egy 60 kW-os elektromos erőleadót is tervezett, amely a felső szerelvény működését tudja hajtani.

A hátsó tengely megegyezik a dízel P-sorozatú teherautóéval.

A rakodási részhez ez a 25 p-es elosztó teherautó a finnországi Fokkerben gyártott rakományrakományt alkalmazza, és állítható tetőrendszerrel van felszerelve, amely akár 70 cm-re is kibővíthető.A viszonylag laza magasságkorlátozású területeken 3,5 méteres magasságban több árut tudnak szállítani a járművek.

A jármű hidraulikus hátsó tárcsával is fel van szerelve, amely megkönnyíti a rakomány be- és kirakodását.

Ezzel együtt beszéljünk végre a taxiról.A fülkemodell cp17n.Bár hálóhely nincs, a fő vezetőülés mögött sok tárolóhely található.Bal és jobb oldalon egy-egy 115 literes tárolódoboz található, a teljes űrtartalom pedig eléri a 230 litert.

A P-sorozat dízelváltozata eredetileg mindössze 54 cm-es maximális szélességű talpfát szerelt fel a fülke mögé, hogy a vezető vészhelyzetben pihenhessen.A 25 P elektromos változatnál azonban ezt a konfigurációt közvetlenül eltávolítják, és tárhelyre változtatják.Az is látható, hogy a P-sorozat dízelváltozatától megörökölt motordob továbbra is megmaradt, de a motor már nem a dob alatt van, hanem az akkumulátorcsomagot cserélik.

A Scania NTG teherautó szabványos műszerfala barátságos érzést kelt az emberekkel, de történt néhány módosítás.A jobb oldali eredeti fordulatszámmérőt villanyfogyasztás mérő váltja fel, a mutató általában 12 órára mutat.A balra kanyarodás azt jelenti, hogy a jármű kinetikus energia-visszanyerése és egyéb töltési műveletek alatt áll, a jobbra fordulás pedig azt, hogy a jármű elektromos energiát ad le.A központi információs képernyő alján található barátságos mérőt is lecserélték egy fogyasztásmérőre, ami nagyon érdekes.

A jármű kormánylégzsákkal és állandó sebességű sebességtartó rendszerrel van felszerelve.Az állandó sebességű cruise vezérlőgombjai a kormány alatti többfunkciós vezérlőterületen találhatók.

Amikor a Scaniáról van szó, az emberek mindig az erőteljes dízelmotor-rendszerre gondolnak.Kevesen társítják ezt a márkát az elektromos teherautókhoz.A környezetvédelem fejlődésével a belső égésű motorok terén is ez a vezető lépés a zéró károsanyag-kibocsátás felé halad.A Scania most beadta első válaszát, és 25 P és 25 l-es elektromos teherautók kerültek forgalomba.Ugyanakkor számos modellt, például traktorokat is gyártott.A Scania új technológiákba való befektetésével a jövőben a Scania elektromos teherautóinak további fejlesztése elé is számítunk.