Az autószivattyú szerkezete viszonylag egyszerű, járókerékből, héjból és víztömítésből áll, a járókerék a szivattyú központi része, általában öntöttvasból vagy műanyagból készül, a járókerék általában 6-8 sugárirányú egyenes lapáttal vagy hajlított lapáttal rendelkezik.A vízszivattyú fő sérülési formája a lapát sérülése és a víztömítés szivárgása, amely a lapátszivattyú fő kártényezője.

Egyszerűen fogalmazva, főként a következő tényezők vezetnek a szivattyúlapátok károsodásához:

1. A hűtőrendszerbe befecskendezett hűtőfolyadék nem minősített, vagy a hűtőfolyadékot hosszú ideig nem cserélték ki.Most a motort általában fagyálló folyadékként használják a hűtőrendszer munkaközegeként, a fagyálló nem csak a fagyás megelőzésére képes, hanem forrás-, rozsda- és korróziógátló hatással is rendelkezik, korróziógátlót, habzásgátlót, színezéket, gombaölő szert, pufferanyagot és egyéb adalékokat tartalmaz. hatékonyan akadályozza meg a fémfelület motorkorrózióját és a csövek duzzadását.Ha a fagyálló nem korrozív, vagy a fagyállót túl sokáig használják, a fagyállóban lévő fagyálló adalékok elfogynak, és a fagyálló korrodálja a szivattyú járókerekét, amíg a járókerék teljesen korrodálódik.Manapság sok autónak két évre vagy 40 ezer kilométerre van szüksége a fagyálló cseréjéhez, főleg emiatt.

2. A hűtőrendszer nem fagyállót, hanem közönséges vizet használ helyette, ami szintén felgyorsítja a szivattyú károsodását.Mint tudjuk, a víz közvetlenül érintkezik a fémmel, fémkorrózióhoz vezet, ha nem tisztított csapvíz vagy folyóvíz, akkor a rozsda jelenség súlyosabb lesz, és a szivattyú lapátjának korróziójához, károsodásához vezet.Ezen túlmenően, ha fagyálló helyett vizet használunk, vízkő, lerakódás keletkezik a víztartályban és a motorcsatornában, ami rossz hőelvezetést, sőt a motor magas hőmérsékletét is eredményezi.

3, van levegő a hűtőrendszerbe, kavitációs korróziós jelenség korróziós szivattyú lapát.A vízszivattyú működési elvéből látható, hogy a szivattyú, amikor a szivattyú a lapáton dolgozik, nyomásváltozás, ha a hűtőfolyadék légbuborékokat tartalmaz, a buborékok összenyomódási, tágulási folyamatot tapasztalnak, ha eltörik, és a tágulási folyamat során a törött nyomaték nagyobb hatást fejt ki, hatást gyakorol a pengére, idővel a penge felületén nagyszámú lyukképződés keletkezik, ami a kavitáció jelensége.

A hosszú ideig tartó kavitáció a szivattyú lapátjának károsodásához vezet, amíg el nem tűnik.A régebben használt nyitott hűtőrendszerben a kavitációs jelenség komolyabb, alapvetően a szivattyúlapát károsodását a kavitáció okozza;Az autók ma már zártabb hűtőrendszert használnak, így nagymértékben csökken a levegő bejutásának esélye, és kisebb a kavitáció.De ha a motorban gyakran hiányzik a hűtőfolyadék, levegő jut be, és tovább súlyosbítja a kavitációt.A jelenlegi autóhűtőrendszerben a levegő leválasztásának fő eszköze a tágulási víztartály.Általában mindaddig, amíg hűtőfolyadék van benne, a levegő nem jut be a rendszerbe.

Ezek a fő tényezők, amelyek az autószivattyú lapátjának károsodásához vezetnek.Valójában nemcsak az autószivattyú, hanem más mechanikus szivattyúk is ugyanazzal a problémával küzdenek, a szivattyúlapát károsodási mechanizmusa nagyon összetett, és nagyon mélyreható folyadékmechanikai ismereteket foglal magában, amennyire csak lehetséges, a szivattyúlapát károsodási folyamatának lelassítása érdekében, a szivattyú élettartamának meghosszabbítása világszerte probléma.Autóinkhoz minősített fagyállót kell adagolnunk, ne használjunk csapvizet és folyóvizet, ne legyen túl alacsony a hűtőfolyadék szintje, amivel hatékonyan elkerülhetjük a szivattyú lapátjának károsodását.