A Duff xg+ teherautó a Duff teherautók új generációjának legnagyobb fülkéjű és legluxusosabb konfigurációjú teherautó-modellje.Ez a mai Duff márka zászlóshajója, és minden európai teherautó-modellben is meghatározó szerepet játszik.Az xg+-ról erről az autóról, sőt, sok valós fotót és bemutatkozó cikket is publikáltunk a Tijia haszonjárművek hálózatán.Úgy gondolom, hogy minden olvasó nagyon ismeri ezt az autót.

Nemrég a lengyelországi 40 tonnás kamionos média pontos üzemanyag-fogyasztási tesztet végzett a Duff zászlóshajóján, az xg+-on az újonnan vásárolt svájci AIC üzemanyag-fogyasztásmérő segítségével.Mennyire képes ez a sok fekete technológiával felszerelt zászlóshajó teherautó csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást?Majd megtudod, ha látod a cikk végét.

A Duff xg+ új generációja számos alacsony szélellenállású kialakítást alkalmaz a járművön kívül.Noha úgy néz ki, mint egy közönséges laposfejű teherautó, és nem alkalmaz alacsony szélellenállási modellezést, valójában minden részlet kifinomultan faragott.Például a jármű íve simább, és több ívkialakítás kerül be a tetőbe, ami csökkentheti a szélellenállást, miközben megőrzi a jármű azonosítását.A felületkezelés is finomabbá vált, csökkentve a légáramlás viszkózus ellenállását.

Az elektronikus visszapillantó tükör is alapfelszereltség, az xg+ pedig alapfelszereltségként oldalsó, első vaktér kamerával is fel van szerelve.A jelenlegi chiphiány miatt azonban sok xg+ szállítmány csak az elektronikus visszapillantó rendszert és annak képernyőjét foglalja le.Maga a rendszer nem áll rendelkezésre, ehhez hagyományos visszapillantó tükrökre van szükség.

A LED-es fényszórók nagy ívű kialakítást kapnak, amely integrálva van a jármű kontúrjával, és segít csökkenteni a szélellenállást.A Duff LED-es fényszóróit egyébként alapfelszereltségként szállítják, míg Európában a Volvo és más márkák LED-es fényszóróit kell kiválasztani.

Az alváz alá Duff egy aerodinamikus védőlemezt is tervezett, amelyen kis lyukak találhatók a légáramlás számára, ami kitöltötte az autó alatti negatív nyomású területet.A védőlemez egyrészt gördülékenyebbé teheti a levegő áramlását, másrészt az elektromos rendszer elemeinek védelmében is szerepet játszik.

Emellett a komplett oldalszoknya is segíti a légáramlást, és figyelembe veszi a saját vizuális teljesítményét is.A burkolat alatt, a kerékív alatt és az oldalszoknya fölött Duff fekete gumi hosszabbítót tervezett a levegő vezetésére.

A Duff oldalradarját az oldalszoknya hátuljára és a hátsó kerék elé tervezték.Ily módon egy radar le tudja fedni az oldal összes vak területét.És a radarhéj mérete is kicsi, ami segít a szélellenállás teljesítményének javításában.

A kerékív belső oldalán, az első kerék mögött légterelő van kialakítva, a felső vonal pedig a légáramlás irányának szabályozásában játszik szerepet.

A hátsó kerék konfigurációja még szórakoztatóbb.Bár az egész autó könnyű alumínium kerekeket használ, Duff alumíniumötvözet védőburkolatot is tervezett a hátsó kerekek alapján.Duff bemutatta, hogy ez a védőburkolat nagyot javított a jármű aerodinamikai teljesítményén, de mindig úgy érzem, hogy a megjelenése kissé ijesztőnek tűnik.

Az Xg+ karbamidtartályt a bal első kerék kerékíve mögé tervezték, a karosszéria a fülke alá van nyomva, és csak a kék töltősapka látható.Ez a kialakítás kihasználja a meghosszabbított rész alatti szabad helyet a fülke kihúzása után, és az alváz oldalára más berendezések is felszerelhetők.Ugyanakkor a karbamidtartály felhasználhatja a motortérben lévő hulladékhőt is, hogy melegen tartsa és csökkentse a karbamid kristályosodását.A jobb első kerék kerékíve mögött is van ilyen üresedés.A felhasználók dönthetnek úgy, hogy víztartályt helyeznek el oda kézmosáshoz vagy iváshoz.

Ez a tesztjármű a peka mx-13 motor 480 lóerős, 2500 nm-es változatát alkalmazza, amelyhez 12 sebességes ZF traxon sebességváltó párosul.A Duff teherautók új generációja optimalizálta a motor dugattyúját és égését, a jól bevált traxon sebességváltóval és a 2,21-es sebességi áttételű hátsó tengellyel kombinálva nagyon jó az erőlánc hatásfoka.Nagy teljesítményű hűtővíz-szivattyúval felszerelt, a csapágy, a járókerék, a víztömítés és a szivattyúház eredeti alkatrészek.

Az ajtó alatt egy hosszabbító rész található, amely minden helyet beburkol, kivéve az első lépcsőt, amely csökkenti a jármű szélellenállását.

A belső térről nem is kell többet mondani.LCD műszerfal, multimédiás nagy képernyő, ultra széles alvó és egyéb konfigurációk állnak rendelkezésre, valamint választható elektromos alvó és egyéb kényelmi konfigurációk is.Ez abszolút az Oka első szintje.

A tesztpótkocsi a Duff eredeti gyárától kapott Schmitz Trailer-t alkalmazza aerodinamikai készlet nélkül, és a teszt is korrektebb.

Az utánfutó víztartállyal van felszerelve ellensúlyként, és az egész jármű teljesen meg van rakva.

A tesztútvonal főleg az A2-es és az A8-as gyorsforgalmi utakon halad keresztül Lengyelországban.A tesztszakasz teljes hossza 275 km, beleértve az emelkedőt, a lejtőt és a sík viszonyokat is.A teszt során elsősorban a Duff fedélzeti számítógép eco power üzemmódját használják, amely körülbelül 85 km / h-ra korlátozza az utazósebességet.Ebben az időszakban manuális beavatkozás is történt, hogy manuálisan 90 km/h-ra gyorsuljanak.

A sebességváltó szabályozási stratégiája a visszakapcsolás elkerülése.Elsőbbséget fog adni a magasabb fokozatba váltásnak, és a motor fordulatszámát a lehető legalacsonyabb szinten tartja.Eco módban a jármű sebessége 85 km/h-nál mindössze 1000 ford./perc, kis lejtőn lefelé haladva pedig már 900 ford./perc.Az emelkedős szakaszokon a váltó a visszakapcsolásokat is igyekszik majd csökkenteni, legtöbbször 11-es és 12-es fokozatban működik.

A jármű tengelyterhelésére vonatkozó információs képernyő

A Duff fedélzeti intelligens sebességtartó rendszerének létezése nagyon könnyen érzékelhető.Lejtős szakaszokon gyakran átvált semleges gurulási módba, és sebességet is felhalmoz, hogy felfelé rohanjon, mielőtt felfelé menne, hogy pótolja az emelkedő okozta sebességcsökkenést.Sík úton ez a sebességtartó rendszer alig működik, ami kényelmes a vezető számára, hogy jobban irányítsa.Ezenkívül a fülke meghosszabbítása szükségessé teszi a jármű tengelytávjának meghosszabbítását.A jármű tengelytávja eléri a 4 métert, a hosszú tengelytáv pedig jobb menetstabilitást hoz.

A tesztszakasz összesen 275,14 kilométer, 82,7 kilométer per órás átlagsebességgel és 61,2 liter üzemanyag-fogyasztással.Az áramlásmérő értéke szerint a jármű átlagos üzemanyag-fogyasztása 22,25 liter száz kilométerenként.Ez az érték azonban főként a nagysebességű körutazási szakaszra koncentrálódik, amely során az átlagsebesség nagyon magas.Még emelkedőn is csak 23,5 liter a maximális üzemanyag-fogyasztás.

A korábban ugyanezen az útszakaszon tesztelt Scania super 500 s teherautóhoz képest átlagos üzemanyag-fogyasztása 21,6 liter 100 kilométeren.Ebből a szempontból a Duff xg+ nagyon jó az üzemanyag-megtakarításban.A túlméretezett fülke-konfiguráció, a kiváló kényelem és a technológiai konfiguráció mellett nem meglepő, hogy eladásai Európában emelkednek.